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今年以来，中铁总先后与上交所、深交所两大交易所签订合作协议，加快推动铁路资产资本化。东北财经大学中国战略与政策研究中心副主任冯立果对时代周报记者表示，京沪高铁公司上市可以募集更多的资金，让更多的投资者参与，有利于盘活铁路体制内的资产，对于铁路改革具有正面意义。
早在2008年京沪高铁公司成立之初，就已有其未来将上市的言论。2011年6月，京沪高铁开通运营之前，时任铁道部总经济师的余邦利表示，关于公司上市的问题，“要根据各个股东和公司情况来决定”。近几年，京沪高铁公司的社会投资方一直希望推动公司上市，但大股东中铁总的积极性一直不高。国家发展改革委国际合作中心首席经济学家万喆对时代周报记者分析，上市的主要目的是融资，“对中铁总来说，吸引力不大”。
今年 4 月，公司发行了 3.5 亿美元，6.95%，3 年期票据。该发行利率相比近期可比公司的发债利率要低，我们相信这是由于 宝龙较好的经常性收提振投资者的信心。 估值仍然偏低。目前公司股价相当于 4.5 倍 FY17 PER 和 5.3%的 17 年股息率。
2012年下半年，平安资管与社保基金提出退股，其中一个重要原因是，车票定价水平低于投资者预期。此前，铁路票价的定价权不在铁路部门，而在国家发改委，改变定价权成为铁路体制改革的核心之一。2016年1月1日起，国家发改委放开高铁动车票价，改由中铁总自行定价，动车组票价实施市场调节价，由运输企业根据市场竞争状况自主确定。截至目前，京沪高铁动卧、上海-南京、南京-杭州等多段高铁列车票价已经执行浮动票价，总体有升亦有降。
到了2018年的年会，程维重申目标：“要把每一个业务在细分赛道里做到绝对领先”，因为“如果在垂直赛道里做不到绝对第一名，作为滴滴一个事业部就是失败”。对于专车业务，要从“决胜”升级到“优胜”，全方位升级。于是在2018年6月30日，滴滴宣布专车业务独立，确立独立品牌“礼橙专车”，还将上线独立APP。用滴滴前员工王海云的话说，快车是消费降级，滴滴希望让一些用户实现消费升级，这里面盈利空间更大。有单独APP的好处是，如果用户更多地用这个APP叫车，可以减少他使用快车功能的次数，防止他再次消费降级。多一个APP，也可能给滴滴带去更多流量。
“我和Robin已经认识20多年了。我们是1997认识的，能作为这么长期的朋友，很难得了，但更珍贵的是能一起工作。我想借此机会由衷地感谢Robin，让我有机会在过去一年多来百度工作。”陆奇称，当前是一个非常特殊的机会，人工智能将彻底地改变世界，中国+人工智能将是全球最大的创新舞台，在这个大盘之下，百度完全有机会有能力成长为一个伟大的公司，“能有幸直接参与一年多时间，我将永远珍惜。”
